他们又参观了其他几个作塘。

    每个作塘都有共同之处，如悬门水闸，下滑水道，数百米长的操作台等。但是也各有特色。其中，南一塘的操作平台全部是石砌的，直径一米多的圆形、或边长一米的方形石柱相距一米矗立，仿佛是绵延的石林，蔚为壮观。南二塘操作平台上都是旧船，原来这里专事旧船修理。北二塘是所有作塘中最大的，也是最新的一个。原来，其他三个作塘都是代朝时期所建，唯有北二塘是本朝初年所建。

    在北二塘，他们看到一艘正在建造的船只上正在举行庄严、肃穆的祭祀仪式。苏澜注意到，他们祭祀的是海神禺疆。

    车茗等人悄声介绍，这艘船只正准备立桅。

    邓源也悄声道：“在造船的重要环节，如起工、安龙骨、安梁、立桅、画眼、钉斗盖、下水等都要举行各种祭祀仪式。这是为了祈愿船只建造顺利，将来能够一帆风顺。”

    车茗道，造船过程中有很多重要环节，比如安装龙骨（纵肋骨）、梁（横肋骨）、底板（纵肋板）、固定梁佃（隔舱板）、牛头（旁横肋骨）、走马（旁纵肋骨）、水蛇（旁主纵骨）、甲板、尾花、斗盖、穿担波、上波、压板、稔缝、上油漆等，每一个环节都格外细致讲究。

    邓源也道：“造一艘船，需绘制船型、放样、选择适合的木材，从备料、立龙骨到上画、油漆，全都是手工操作，要经过安竖龙骨、配搭肋骨、设置水密隔舱、立桅杆、缝制风帆、钉纵向构件舷板、搭房、做舵等工序，最后桐油灰塞缝、油漆上画，才完成全船。制造一艘船，要历经四百多道工序。”

    参观完作坊，已是未时正。车茗、鲁放、宇文东等人请大伙到了作塘附近一处三进四合院式的官衙，原来这里是朝廷设在龙坎船坞的都水监。这处官衙也是衙宅合一，前衙后宅。车茗、鲁放、宇文东三人，只车茗带了老妻眷属，住在后宅。鲁放、宇文东等人则和邓源、作坊负责人等“高级蓝领”，每人带着仆役，住着独立小院。军人自有营房，工匠也有宿舍。

    前衙已经摆好了三桌饭菜。因为苏澜是女扮男装，所以也不避讳，跟父亲、杜诚等人坐在了一桌。甘甜、常乐夫妻与杀一、杀二、杀三、杀四、何盾、宣诚、易坐等人坐了一桌。

    苏瑞尚拦了酒，只让上了饭菜。主食是米饭、馒头，菜是一大盆红烧肉，一大盘腊肉干笋，一大盆红烧鳕鱼，一大盆香菇鸡汤，还有海米、干贝等海鲜，白崧、萝卜等菜蔬，并豆腐、酱干、豆角、雪里蕻等小菜，很是丰富。

    苏澜很惊讶，除了鸡鸭鱼肉，船坞竟然有白崧、萝卜等菜蔬，还有豆腐、酱干、豆角、雪里蕻等小菜。车茗笑道：“我们这里有集市，附近百姓三日一小集，五日一大集，什么东西买不到？各位大人若有兴趣，可以逛逛！”

    午饭是车茗家的厨娘带着婆子和丫鬟做的。虽然口味不是很好，但是胜在干净、新鲜。苏澜原有些担心不合杜诚口味，可是看他可能饿了，吃得津津有味，这才把心放到肚子里。

    饭后，大家参观了衙署内几间签押房，即办公室。因为都水监负责制定造船计划，掌管造船业务，所以这里设置了志船即设计部门；敛财即后勤供应部门；考衷即预算、核算、决算部门；孚革即材料质量与船舶验收部门等一整套管理机构。管理机构相当完善，管理制度也相当健全。

    苏澜想，龙坎船坞不算兵，有禁、役、匠共计五百多人；大大小小的船只，平均一天可以出产一艘，年产三百六十多艘。如此规模，没有一套完善的管理机构和健全的管理制度是根本无法运行的。

    出了都水监官衙，一眼又看到那几个作塘。一行人这才注意到，作塘之间修了可供马车通行的道路，方便材料运送。这些道路大多是青石面底，也有贝壳、卵石面底，极富特色。附近有马厩、车库、还有拴马桩，也种植了槐、杨、柳、榕、刺桐、桂圆等树木。尤其那些榕树，需数人合抱，气根远播，已是独木成了林。

    作塘附近还有很多高矮、新旧、大小不一的作坊，相当于现代造船厂的车间，具体进行船体及船用设备、材料的制作、加工。按照其生产任务不同，分别设有铁、木、细木、篷、索、缆、油漆作坊等七大作坊和十三小作坊，分别生产缆、索、链、锚、舵、帆、钉等各种材料。

    作坊附近还有很多库房，专门存放这些材料。也有专门存放各种工具、量具、刀具的库房。

    库中材料和工具的品种、类型、尺寸等非常齐全，精细程度和保管制度都令人叹为观止。

    如，每个库房都有专人管理，有专门的进库、出库记录。特别是预警机制，当某种尺寸的材料低到下限数字，马上报警，作坊就会加紧赶制。总之，各种材料都保持在最佳、最合理的库存状态。

    在缆库，苏澜看到了她这一生从未见过的各种各样的缆绳。长的一卷达数百米，粗的犹如成人腿粗。有的是铁缆，有的是麻缆，有的是铁、麻混制的缆，其结实、牢靠程度可想而知！

    又如钉库，大大小小、长长短短的铁钉放满了好几个仓库。最细的铁钉细如发丝，短如小米；最粗的铁钉如同儿腿，长逾两尺。还有奇形异状的锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等。邓源看她兴致勃勃，于是道：“铁钉是易耗品，通常情况下，建造一艘船，长短不一、粗细不等的铁钉需要数万枚，还要许多木榫。”

    接下来他们又参观了木库。苏澜也是第一次看到这么多的树木。长的有三、四十米，粗的要两人合抱。至于品种，有铁力木、杉木、松木、柏木、槠木、柚木、槐木、樟木、椴木、梓木、榆木、榔木、赤木、楠木、榉木、楸木、桧木、桦木、椆木等。

    车茗介绍道：“一般来讲，龙骨、肋骨要用椴木；船壳多用榉木、柚木；桅杆多用杉木、松木、桦木、柚木；粱与枋樯多用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木；舵杆多用榆木、榔木、槠木；舵承座是榉木；关门棒多用榔木；橹、桨多用杉木、梓木、柏木、桧木、楸木；柚木最适合造甲板；一些小配件要用柚木和红木。”

    “至于铁力木，油性大、密度高、硬度大、强度高、耐腐蚀、抗虫蛀、耐磨损、有光泽、花纹美、质坚硬、干端直，可用于船的全身，尤其是舵！大船之舵，极天下之妙！有上好铁力木为舵，即使恶风怒涛也能岿然不动！”邓源侃侃而谈道，“特别是铁力木入水后，会产生一种粘液，能起到润滑的作用，可广泛用于轴承部位。”

    在舵库，大家被两根舵杆吸引住了。这两个舵杆起码有十多米长，纹理清晰，坚硬无比。何盾叹道：“这就是铁力木舵杆。这么长的舵，这船起码是五千料大船。”

    宇文东赞许道：“何船长慧眼！”

    苏澜问道：“邓先生，一艘五千料大船，木料得要多少？”

    “各种木料加起来得要几百根。”邓源略一思忖，“若是，每三尺见方排一个墩，估计要有一百七、八十个墩。”

    苏澜微笑。这不就是一百七、八十立方米嘛！

    说话间，他们来到一个很大的库房，这里是桅库。苏澜看到，最长的桅杆起码有二十五米。

    何盾惊叹道：“七十多尺长的桅杆，与它匹配的船只起码有一百二十尺长，二十多尺宽！”

    邓源笑道：“何船长好眼光！”

    他们还参观了罗盘库。其中有一个水罗盘，也叫水罗经，它依四维（乾、坤、艮、巽）、八干（甲、乙、丙、丁、庚、辛、壬、癸）和十二支（子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戌、亥）的名称分为24个方位，是船舶上使用的一种测向工具，是指南针在船舶上应用，它与方位盘相配合，用来确定方向和方位。水罗盘把磁针放在一个中间凹陷处盛水、边上标有方向的盘子里，磁针浮在水上能够自由地旋转，静止时两端分别指向南北。

    车茗解释道：“海上航行一般用指南针制成的罗盘来测定航向、方位，所以我们把航路称为针路。”

    接下来，他们到了专门存放龙骨的库房。

    苏澜忽然想起前世曾经看过一个电视节目，说的是二十世纪七十年代，福建泉州打捞出一艘沉没了七百多年的南宋海船。这艘古船长三十多米，宽十多米、排水量近四百吨、载重量二百多吨。有意思的是，在主龙骨和尾龙骨、主龙骨和艏柱的接合处，各发现一个“保寿孔”，又称“压胜孔”。这两个“保寿孔”的横断面均可分上下两部分，上部共挖有七个小圆孔，前“保寿孔”的每个小圆孔里各安放铁钱一枚，后“保寿孔”放置十三枚北宋铜钱。“保寿孔”下部各挖一个大圆孔，孔内均放一面铜镜。“保寿孔”上部如北斗星，下部如满月形，这象征“七星伴月”，是我国古代造船的一种传统习惯。古代，人们乘海船，经常遇到风浪触礁沉没，因此人们相信船只装上“保寿孔”就可以化险为夷，保佑船只平安。南沙群岛一带时称七洋洲，船只从这里穿过，俗称“过七星洋”。

    苏澜笑问道：“这些龙骨可都有‘保寿孔’？”

    邓源的眼睛一亮：“’保寿孔’是我们福船龙骨上具有代表性的标志。就是装饰在龙骨断面上的“七星伴月”的图案。由上面的七个小孔和下面的一个大孔组成，小孔内放置七枚铜钱，大孔里面放一面铜镜。我们福船都有‘保寿孔’。”说罢，还领着大家去参观。

    果然，大家都看到了“保寿孔”“七星伴月”的图案。

    他们还参观了桐油库、麻库、石灰库和漆库等。路上还发现了一个大石臼。车茗介绍说，这是专为捶制麻绳而用。

    参观了作坊和库房，车茗等人又带着大家参观了其他房屋。除了都水监衙门和作塘、作坊、库房、马厩等生产区，还有工匠生活区，这里有工人宿舍、膳堂、茅厕等。建筑规模达到数百间，高轩阔朗，鳞次栉比。

    苏澜还看到了井、渠、塘等。总之，生活设施相当完善。

    苏澜还看到了上、下李厝的齐正和李凤林父子三人，他们是船坞的木匠；还有石匠老奎头和老石头祖孙俩；铁匠柯勇、柯猛兄弟。

    他们最后还参观了集市。今天是五天大集，虽然已经到了下午，好多赶集的人都已经回家了，但因为是腊月时节，集市也不分上午还是下午，仍然人来人往，熙熙攘攘，热闹非凡，十分繁荣。酒铺、茶铺、食铺、点心铺人满为患，甚至还有书铺、布庄、绣楼、钱庄、银楼等。各种珍馐美味的香味和着酒香、茶香，伴着鸡鸭猪羊的叫声，在天地之间、海风惊涛中一起炖煮，真是烟火气十足！

    从集市出来，杜诚对车茗道：“看的出来，龙坎船坞从设计到施工，已积累了丰富的经验，有了一套工作程序。能把载重多少作为设计指标，没有相当纯熟的工艺水平，显然是办不到的。”

    车茗不知道杜诚的身份，还以为他是苏瑞尚的扈从，当下谦虚地道：“过奖。”

    杜诚又问道：“龙坎船坞接不接洋人的订单？都有哪些洋人？来龙坎船坞造船，有没有条件限制，比如说，只要出钱，谁都可以来造船吗？”

    车茗道：“确实有洋人来造船。比如高丽人、波斯人、阿拉伯人，还有爪哇、吕宋、琉球的人。基本上，只要出钱，地方作保，我们就接单。当然，如果朝廷拨付的银两到了，我们可以给将军提前安排计划。”他还以为这个将军的扈从担心海军造船的排期有问题。

    杜诚问道：“有没有倭国人？”

    “有，但是不多。”车茗道，“对于倭国人，我们有特殊的要求，必须持市舶司的证明，证明他们是合法的商人才可。”

    杜诚点点头，又问了车茗一些申建程序以及审核、验收上的一些问题。

    邓源、邓谦兄弟则把苏澜请到一边。邓源悄声道：“县主，您的所有船只，按照您的要求，全部建造好了，都在海湾里停靠着。”

    苏澜唤来何盾：“一会儿，你去海湾把船交接一下。”

    她又唤来宣诚和易坐：“你们二人待会儿跟何船长去看船。我答应你们易舵主的三千石海船，你们只管去挑。具体的事情跟何船长商议。”

    宣诚和易坐虽然跟何盾已是熟人，但万没想到，这么年轻的少年郎居然是有着十几年航海经验的老水手，而且还是多达十几艘大小海船的远洋船队的大船长，当即佩服之至。

    何盾带着宣诚和易坐到海湾去了。因为交接、检验程序复杂，事情繁琐，他们要在船坞多呆两天。

    何盾他们走后，邓源又小声道：“您的巨无霸，我正在设计。这可是我一生的追求，所以，格外仔细、谨慎。今天也想听听您的意见。”

    苏澜从袖子里拿出几张图纸道：“邓先生，这是我从洋人那里淘来的宝船图纸。您看一看，可以参考一下。”

    邓源眼睛一亮，赶紧双手接了过去，迫不及待地将图纸展开，仔细看了起来。看着看着，他忽然脸色大变，双手颤抖道：“县主，您哪来的图纸？”他困惑道，“奇怪，我们大成的造船术独步天下，世上无人媲美！可是，您从洋人那淘换来的船只图样，怎么这么先进？真是奇怪！”

    不怪邓源奇怪、困惑，苏澜给他的是郑和的宝船图纸。根据大成的度量衡，换算了尺寸，还特意标注了几个英文字母。乍一看，还真像是舶来货。苏澜有些愧疚：“还是以您的设计为主，这个图纸只是作为参考。”

    前世，弟弟苏广泽不仅是冷兵器的发烧友，也是古代帆船的发烧友，初中时还在帆船设计比赛中获过奖；尤其对郑和七下西洋的历史和郑和宝船非常迷恋、推崇。为此，专门下载了后人复原的郑和宝船的图纸。苏澜给邓源的正是这些图纸。

    史料记载，明代郑和宝船是郑和船队中最大的海船，是郑和船队中的主体，也是郑和率领的海上特混舰队的旗舰，它在郑和船队中的地位相当于现代海军中的旗舰、主力舰。也有一种说法，郑和宝船是郑和下西洋船队中海船的总称。郑和船队是由多种不同船型、不同尺度、不同用途的海船组成，它们统称为郑和宝船。

    资料显示，郑和宝船是供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘坐的船。同时，用它来装运宝物，有明朝皇帝赏赐给西洋各国的礼品、物品，也有西洋各国进贡明朝皇帝的贡品、珍品，还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的物品。为此，称为“宝船”，意为“运宝之船”。

    前世对郑和宝船的研究及仿制较多，但郑和宝船的具体形制、结构及尺度大小一直存在争议。

    据《明史·郑和传》以及《瀛涯胜览》记载，郑和航海宝船共六十二艘，最大的长一百四十八米，宽六十米。郑和宝船是当时世界上最大的木帆船。船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。郑和宝船是一种大型海船，尺度大。

    二00四年，考古专家在南京龙江造船厂出土了一把古代工匠用来标注自己所生产商品的木尺——“魏家琴记”。“魏家琴记”的出土，解开了近些年来郑和宝船体积之谜。这根木尺证明了明代当年造船实用尺为一尺等于现在的31.3厘米，那么根据这个尺寸，可以换算出四十四丈约等于一百三十八米。

    中国船史研究会副会长、武汉理工大学交通学院教授席龙飞坚持“郑和宝船万吨巨轮”的说法。他认为，郑和宝船比哥伦布旗舰大百倍。据他考证，郑和宝船长超过了百米，排水量超过万吨，是当时世界上最大的木制帆船。

    而八十七年后才出现在大西洋上的哥伦布船队，仅仅由三只帆船组成，最大的圣玛利亚号只有一百吨，吨位只有郑和宝船的百分之一。

    郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条，相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。

    船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，多的二十八舱，少的也有二十三舱，这不仅有加强结构和分舱水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。

    郑和宝船中二千料海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。郑和宝船基本船型为福船，外形为小方首，宽平艉。建筑形式属于楼船，主甲板中部有一层甲板室形成舯楼，设了舷墙，艉部有三层艉楼，艏部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上，共分为五层。船艏正面有威武的虎头浮雕，两舷侧前部有庄严的飞龙浮雕或彩绘，后部有凤凰彩绘，艉部板上方绘有展翅欲飞的大鹏鸟。

    邓源看着图纸，激动得嘴唇发乌，手脚颤抖。不由惊叹，果然这世上是山外有山，人外有人！

    末了，苏澜悄声道：“之前，我还在洋人那里淘换到一些东西，我想你这里有用。过些时日，我让何盾给您送来。”

    苏澜说的是自己空间里的儿童滑板车和滚珠轴承。

    离开龙坎船坞时，车茗、鲁放、宇文东、邓源等人一再保证，只要朝廷文书下达，经费到位，他们立刻安排海军船只建造，绝对保质保量保证工期！

    大约申时正，他们离开了船坞，选择原路返回。若是走官道弓背路，只怕要到明日早晨才能回到将军府。

    饶是如此，回到将军府时已交戌时。

    匆匆吃过晚饭，杜诚、苏瑞尚、刘希和苏澜去了前院书房。大家热火朝天地谈着船坞、造船、战船、海军建设等话题，自然还有远洋护航、打击倭寇、海盗等。

    最后，杜诚有点担心道：“龙坎船坞很好，只是来造船的人，无法知道他们是合法商人，还是倭寇、海盗！”

    “其实，没有哪个倭寇、海盗胆敢肆无忌惮地到船坞去造船！他们一多半是打劫船只，或者是假人之手买卖船只。”苏澜笑道，“好比金银，是好东西，本身没错，可是粘上贪官污吏，就有了铜臭气！我们不能因噎废食，不是吗？正是因为有倭寇、海盗，我们更应该加紧建立我们大成自己的海军，建造我们的海军战船！”

    苏瑞尚也道：“看了龙坎船坞，我越发激动难耐。若是银钱能够顺利到位，明年我们大成海军的战船就有望了！”

    “那就要看殿下的了！”苏澜眼睛一眨，“其实这钱我已经准备好了，单等殿下回京使力！”

    杜诚知道，苏澜说的是今年边建设金银滩边生产出来的那重达一千万斤、价值一百五十万两白银的孩儿面的可收盐税二十万两！确实，这笔盐税完全可以打造出大成海军战船船队雏形！