1959年3月9日，新科恩重工合并了布兰卡金属研究所，组建新科恩特种合金有限公司。

    新科恩重工与圣马丁铝厂和布兰卡钢铁特钢一厂合作，专门用于生产特种金属合金，特别是航空合金的研究，拿下了拉潘帕省政厅提供的800万美金研究项目。

    3月18日，谭克博士领导的圣马丁联合飞机公司在科恩财团的压力下，计划更名阿根廷圣马丁工业制造公司。

    新公司将全面转入民用制造行业，而且获得了圣赫塞的首肯，但他也在犹豫，这个计划遭到谭克博士强烈反对。

    圣马丁飞机是箭三战斗机项目的主体公司，在科恩财团的投入下，工程师规模比阿根廷国家军用飞机厂规模大3倍，成长为阿根廷最大的军火制造商之一。

    圣马丁飞机与战斗机项目相关的雇员是4100人，但整体雇员却有16000人之多，除了战斗机业务，下面还管理着庞大的制造工厂。

    圣马丁飞机旗下的谭克飞行研究所一共有雇员有1400人，其中阿根廷工程师有300多人，德系团队也不过100多人，本土人才培养取得成功。

    而圣马丁飞机实验室雇员有1500人，主要负责飞机的测试，也负责解决生产原材料问题。

    新成立第五研究院获得大笔研发经费，很多战斗机设计员被内部应聘，转为导弹设计员，箭三战斗机的设计团队再度面临解散危机。

    除了研究所和实验室，圣马丁飞机还有原型机车间1200人，其中管理人员50人，除此以外还有200多人的工程部，这些人负责解决战斗机的量产问题，管理战斗机的各种零部件。

    其余一万多雇员，则在战斗机不太相关的业务线工作。

    圣马丁飞机现在不仅从事战斗机制造，还在军用武器设计制造、电子设备制造、金属冶炼有工厂，除了铝合金，镁合金和钛合金都能生产。

    飞机制造仅仅是业务线之一，其他还有给新科恩重工的大型武器和雷顿汽车的代工业务。

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    像雷顿汽车的6万辆汽车产量中，除了本厂生产的，还有一部分是由圣马丁飞机、新科恩重工和菲利普工业代工生产。

    而圣马丁飞机去年帮雷顿汽车代工了8000辆汽车，有一条独立的汽车生产线，工艺质量都达到优秀的水准。

    制造战斗机的冲压设备来制造轿车车体，生产出来的质量甚至比菲亚特原厂还要优秀。

    圣马丁飞机甚至改进了菲亚特600的设计，市面上流传圣马丁款菲亚特600的价格要高50美金，圣马丁产的菲亚特600车体有独特的圣马丁logo。

    圣马丁飞机面临和当初新科恩重工一样的困境，主营业务迟迟无法盈利，而且没有订单无法量产。

    圣马丁飞机拥有一批强大的工程师，研发人员和先进的生产能力，加上雷顿汽车生产能力短缺，自然而然就走上了代工厂的路子，毕竟人也是要工资和吃饭的。

    圣马丁飞机慢慢分成两部分，战斗机业务和非战斗机业务，飞战斗机业务现在已经盈利。

    这足以证明谭克博士具备超强的管理能力，能用初始几百万美金的投入，从零开始建立工厂，招聘工人，培养工程师，都是大工程。

    箭三战斗机优化的已经很到位，发动机的事情解决了，机身材料的问题也解决了。

    圣马丁飞机一直没有获得国防部的订单，前后生产了16台样机，一架比一架先进，而且越来越接近下一代战斗机，耗资巨大。

    这个消耗近3000万美金设计和建造的大型工厂，慢慢的改进出了一款比米格16和f还要优秀一些的战斗机。

    如果加上由铝厂和其他配套工厂的投入，5年多来，圣赫塞对圣马丁飞机的投入其实超过了4000万美金，平均每年1000万美金。

    在圣赫塞看来可能4000万美金很多，但那是他资本家的嘴脸在作怪。

    他并没有看到圣马丁飞机的潜力，4000万美金实际上做不来什么事，研究一款战斗机都够呛。

    圣马丁飞机能够研究箭三不过是站在阿根廷国家军用飞机厂上和谭克博士团队的肩膀上。

    谭克博士第二次有了离开阿根廷的想法，在他看来，圣马丁飞机已经失去了灵魂。

    设计战斗机和飞机才是他生活和工作的全部。

    不仅设计箭三战斗机，闲暇的时候，他还改进了ia36神鹰中程喷气式客机的设计图纸，而且原型机即将制造出来，他需要更多的经费。

    其中阿根廷工程师工程师安纳埃·圣马丁，埃米·卡德哈和诺博特·莫斯比参与了神鹰喷气式客机的设计。

    圣赫塞没有低估谭克博士的才能，但也远远低估了谭克博士的才能。

    谭克博士利用圣马丁飞机开展其他业务，并不是为了发展其他业务的，主要原因还是搞钱养工人。

    他并不想放弃阿根廷奋斗十多年的事业，也不希望箭三最终成为一个失败品，死在量产的前夜。

    而谭克博士其实很感谢圣赫塞，让他没有解散他的团队，雇佣了他而且让阿根廷没有把他驱逐出境，给了他足够的自主权和庞大的资金，可以自由的设计生产战斗机。

    3月20日晚上，谭克博士找到了圣赫塞，他和圣赫塞彻夜长谈，内容不得而知。

    圣赫塞第一次真正认识到，他对谭克博士，其实一点都不了解。

    虽然不愿意承认，原先圣赫塞也有些赞同科恩财团的看法，科恩财团确实有点烧不动了，无偿输血造战斗机不是他能玩的转的，持续性的投入才是最可怕的。

    科恩财团的理由很简单，3000万美金是阿根廷不少中等省三年的财政预算，甚至小省三年的国民生产总值，战斗机能当饭吃？

    比起造船，钢铁工业的投入就有产出，箭三战斗机现在看来，对阿根廷或者拉潘帕省来说确实没什么用，但想想新华夏和印度都有这样的大国雄心，阿根廷也不应该早早放弃。

    但是谭克博士说的一番话，是远胜那些短视的人，如果真的彻底放弃圣马丁飞机，那阿根廷在战斗机领域将很难再有作为。

    就如后世加拿大在美国压力下放弃庞巴迪飞机，还更严重一点，毕竟这是阿根廷自己放弃的。

    谭克博士离开后，圣赫塞认真复盘了箭三战斗机项目，让助手拿来了圣马丁飞机的所有数据和谭克博士给他的资料。

    原来圣马丁飞机已经发展到这个程度了，而且搞了这么多事情。

    想想，53年的时候，席卷阿根廷的经济危机使阿根廷军用飞机厂的箭二战斗机的开发进度明显放慢，而各种斗争政变甚至内战，让花费巨大的箭二终于在外界压力下被停下来。

    必隆下台之前，项目组就准备解散，必隆已经没有钱续约合同，甚至打算以假护照的名义把谭克博士团队驱逐出境。

    就是那时候，圣赫塞留下了谭克博士的团队，为阿根廷航空工业保留了火种，成立了玛利亚市圣马丁飞机厂。

    对必隆来说，不用冒着损失名誉的风险，那最好不过了，所以也就没有把谭克博士团队驱逐出境。

    谭克博士艰难完成箭三战斗机后续研发和优化测试，后来又在布兰卡市重建了更大的工厂和研究所。

    圣赫塞太久没有关注箭三战斗机了，这两年他满脑子就是经济，经济，经济。

    他没有意识到，箭三战斗机已经与原来的完全不同了，他总是以太忙为借口而不来这里。

    第二天，圣赫塞正式的参观了圣马丁飞机的两个大型工厂，第一个参观的是阿根廷最大的代工厂。

    如同小工业园一样，占地面积一万英亩的圣马丁工业园，园区内其实不止一家工厂，但更多的是一个个生产制造车间，铝厂生产的铝锭，巨大的汽车车身正在冲压出来，还有生产战斗机玻璃的车间生产汽车玻璃。

    在在看到正在流水线上组装的菲亚特600汽车后，圣赫塞已经下定决心继续搞战斗机了，能把汽车生产的如此井井有条，干净利落，飞机项目一定不会失败。

    而在看到了改进后的箭三战斗机，甚至看到了喷气式客机的木头模型，还有各种生产研发实验室，和武器设计中心，圣赫塞仍然大受震撼。

    车间仓库里，一架架箭三的原型机摆放整齐，特别是最新的测试机型，完全不一样了，看着上边刻着箭4，圣赫塞差点晕倒。

    “真搞出来了？”

    圣赫塞还是有些震惊的。

    试飞员穿着阿根廷军装，飞机上喷涂着阿根廷国旗，圣赫塞甚至上去体验了一下战斗机的机舱，这里摸摸那里摸摸，如同刚进城的乡下人。

    机舱内的电子设备升级了很多，有不少似乎是恩科电气改造生产的设备，更完善机载电子设备、武器和火控系统，还有雷达。

    箭三他不是没见过，但现在这个漂亮的大家伙，已经跟二代超音速战斗机很接近，在气动设计上原来的圆头改为到头部尖锐、两侧进气，为改善低速性能有的采用了可变后掠翼，采用双台发动机方案。

    在翼型上，采用了较薄的超音速翼型。

    圣赫塞隐约能看到谭克博士脸上印了一个词，打钱。

    晚上，圣赫塞站在巴伦银行最高层的窗前，看着繁华的布兰卡市，点了根烟，狠狠吸了几口后，踩灭了烟头。

    他脑子里只剩下一个词，搞，砸锅卖铁也要搞，继续筹钱搞，但怎么搞钱是个问题，最近他确实很缺钱，拉潘帕省政厅上百个建设项目等待开工，科恩财团所有的利润都投进了扩张公司规模中。

    “最近经济不好，真是要命，该去哪里弄点钱来才行。”

    地主家也没有余粮了，债务太多，财政容易崩溃，现在是关键时刻。

    科尔多瓦的项目不能停，圣马丁飞机的项目也不能停。

    3月份以来，整个阿根廷经济形势突然变得不妙，借债也变得比较困难，拉潘帕省经济基础相对薄弱，抗风险能力也差，要熬过去才行。

    圣赫塞今年28岁，正是睡得少干得多的年纪，他每天早上7点上班，晚上7点再在拉潘帕省政厅食堂吃个晚餐，除了出差，几乎没有例外，他回家的时候，儿女也基本早早睡去。

    像他这样的时间管理大师很快就适应起来，忙里偷闲，时间也充足，虽然他起得早，但他睡得也早，经常不回家就是跑情人家里。

    过去一年，他把时间投放在拉潘帕省政厅的行政改革改革，经济的发展，一年都不来圣马丁飞机一趟，要不是每年打钱要他的首肯，估计谭克博士以为阿根廷人放弃了这个项目。

    圣赫塞没有停下，对拉潘帕省进行了彻底的组织结构和人事制度改革，现在国营资产委员会大部分公司都盈利了，而且通过科恩财团的人才交流，拉潘帕省建立了阿根廷最具竞争力的国营公司军团。

    贿赂和贪婪被遏制，拉潘帕省政厅堪称阿根廷最清廉的省政厅，建设好的基础设施展现出巨大的魅力，拉潘帕省去年12月份成为阿根廷引进外资最多的身份，1月份和2月份几乎每个月都有千万美金级别新的投资。

    但圣马丁飞机是个例外，科恩财团唯一不盈利的公司，一直圣赫塞头疼的大包袱，他派出去最有经验的管理人员，也无法改变这个事实，慢慢的圣赫塞就放弃了，躺平了。

    几年下去，圣马丁飞机成了科恩财团的黑洞，没有产出，没有任何盈利，每年要投入900多万美金接近1000万美金用于研发和生产，而且空军部迟迟不下采购订单，导致越来越亏。

    但这是事实吗？是事实。

    但并不是全部事实。

    情况要比这好的多，圣马丁联合飞机公司养活了16000人，靠着圣马丁飞机生存的超过了5万人，甚至没有亏损，工厂越来越大，福利越来越好，除了每年要投入不成比例的研发经费。

    圣赫塞掌握着规模庞大的科恩财团和快速发展的拉潘帕国营资产委员会，间接管理着布兰卡国营资产委员会，却没有真正的了解圣马丁飞机，也没有彻底了解谭克博士的能力。

    谭克博士其实就是他梦寐以求的战略级的科学家，但圣赫塞只是把他当做一名出色的战斗机工程师，他的能力远不如此。

    这五六年，箭三的优化一直没有停下，已经升级到双发三角翼机型发超音速战斗机，而且因为持续给钱，至少圣赫塞愿意一直投钱。

    圣赫塞派出了很多人管理圣马丁飞机，但能力都不足以跟谭克博士相比，他才是真正的掌权人。

    可以轻松管理16000人的公司，比圣赫塞旗下的布兰卡钢铁厂、蓝云纺织负责人还要出色。

    现在圣马丁飞机可以说阿根廷最具创新和技术实力的公司，远远超过了市场化极为强大的雷顿汽车。

    要知道，雷顿汽车是科恩财团的明星公司，盈利规模达到3000万美金的级别，也是阿根廷最赚钱的公司之一，也是待遇最好的公司之一。

    投入到新工厂的设备也都是最好的，办公室大楼也非常豪华，研发团队规模也大。

    哪怕圣赫塞给了足够多的资源，提出了汽车工业的发展方向，后世畅销汽车的大概样子，德国奥迪汽车给了足够多的优秀人才，但却造不出一辆像样的阿根廷的汽车。

    结果却连迪特利亚汽车都不如，雷顿汽车设计出来的汽车，就像工业垃圾。

    雷顿汽车曾研发了一款雷顿800型号，号称菲亚特600的升级版，内部结构，外观完全不同，技术优化也更完善，但根本没有量产的可能性。

    雷顿甚至打算在欧洲建厂，结果就和后世的假药停，完全就是图纸造车，投入1000万美金研发出的雷顿800就是个工业垃圾。

    雷顿汽车完全独立后，至今不能完全吃透菲亚特600的全部技术，圣赫塞一度想解散雷顿汽车的研发团队。

    又在想是不是阿根廷工业根基不够的原因，没有汽车文化的原因，或者说他找不出一个适合领导雷顿汽车的人才。

    反倒是菲利普工业，通过生产摩托车，三轮车，拖拉机农业设备等产品，甚至搞出来很多不错的产品，发展非常迅速健康，在考察了科特迪亚汽车厂后，打算自己开发汽车，设计的菲利普a5比菲亚特600要好看的多。

    圣马丁飞机厂的战斗机年轻设计师雷奥·拉尔夫在转入汽车生产部的时候，还独立设计了一款汽车，命名为圣马丁c4，设计图纸看起来很有实现的可能性，比菲亚特600和菲利普a5还要优秀。

    雷奥·拉尔夫是谭克博士带出来的天才工程师之一，毕业于阿根廷一所普通国立大学，短短几年成长为优秀的飞机设计师，而且设计出的汽车不比德国奥迪汽车差，只是圣赫塞并没有发现这样的人才。

    在菲利普工业和圣马丁飞机都能搞出这么优秀的汽车设计的时候，圣赫塞也觉得雷顿汽车有大问题了，可能是人的问题，也可能是机制的问题，但首先还是人的问题。

    对比一下，雷顿汽车的管理人就是一群饭桶，菲亚特600，这款这个时代最优秀的汽车之一，却不能抄出一款优秀的汽车。

    与雷顿汽车相反，圣马丁飞机实打实变成了一家综合性的飞机制造商，拥有自己的铝工厂，发动机设计团队，电子厂，甚至有专用的玻璃厂，涂料厂，几乎都能自己生产，几乎都是为了制造战斗机而成立的。

    但事实同样是残酷的，阿根廷有限的飞机市场需求不足以养活圣马丁飞机厂。

    谭克博士从其他项目入手，让圣马丁飞机开始实现自给自足。

    圣马丁飞机公司埋头干技术的人很多，研究成果也很多，人才济济，拥有世界一流的生产设计团队，最先进的设备。

    短视的圣赫塞没有发现圣马丁飞机的优势，也没有发现圣马丁飞机厂的优点，他只看到了核子武器，只看到了两弹一星。

    圣赫塞骨子里到底还是资本主义，似乎阿根廷的气质在他身上也越来越多，好在他没有陷得太深。

    3月21日上午，安第斯烟草公司给科恩财团送来了去年的利润，差不多1800万美金。

    这笔圣赫塞存进了巴伦银行，下午拉潘帕省政厅发行了一笔特殊省债券，支持圣马丁飞机厂的发展，金额是1600万美金，发债时间3年，然后迅速被安第斯烟草买下。

    3月22日上午，航空飞行局一把手道尔顿·维西尔，同时也是第五研究院负责人获得了圣赫塞的接见，两人在办公室洽谈了一上午。

    3月22日下午，圣马丁联合飞机公司获得了拉潘帕防务军和航空飞行局两年，1400万美金的研究项目资金。

    3月24日，圣马丁飞机公司航天部独立，与拉潘帕军事学院、布兰卡大学加入，“黄昏猎弓计划”正式立项，并搬进了离核子物理研究院不远的地下研究所。

    3月26日，箭三12号原型机在无故障试飞了20次后，意外获得国防部空军首批36架箭三战斗机订单，顺利击败美国f86战斗机项目，箭三项目得到重生，并获得了订单预付款360万美金，唯一的条件是用比索付款。

    成功获得采购的原因还是因为报价，空军部的人本来在空军部在采购美制二手的f-86“佩刀”战机的时候，圣马丁飞机的一名销售经理费尔南多·卡希尔进行了一场演讲，拯救了圣马丁飞机厂，也拯救了圣赫塞。

    事实证明，很大概率上还是人的问题，不管是圣马丁飞机厂还是雷顿汽车的发展问题，雷顿汽车缺少一个本田宗一郎和丰田英二这样的领军者，而谭克博士手下却有很多。

    说回战斗机，圣赫塞的野心太大，想搞下一代战斗机，却忘了箭三本身是个好战斗机，在对比分析了世界上目前主流的战斗机后，圣赫塞才发现是自己超前的眼光导致的，说不好听的就是眼高手低，这似乎也是整个阿根廷的通病。

    箭三战斗机砸进去的钱并没有白费，有七成的钱资金成了工厂和设备，其余的才是研发资金。

    现在的箭三战斗机并不逊色于世界上的主流战斗机比如美国的f-86和米格-15战斗机，只是他的眼光过高了，总想着弯道超车，但阿根廷并不具备弯道超车的潜力。

    最初的圣赫塞对谭克博士，仅仅是看中了对方给自己带来的利益。

    但是，当时的他们都没想到，他们一起改变了阿根廷的天空。

    ……

    在国防部新一轮采购会议上，美国人已经胜券在握，他们甚至不需要贿赂国防部的采购人员，总统府的人正在访问美国，这是重大利好，连圣赫塞都放弃了这次采购，准备以拉潘帕防务军名义给圣马丁飞机下订单，但那并不意味着箭三获得阿根廷主流的承认。

    空军部没有太抗拒美国二手战斗机的诱惑，空军部大多数飞行员和美国关系也比较密切，阿根廷的空军素质确实非常高。

    费尔南多·卡希尔属于即兴演讲，但很快就有人整理出发言稿，递到了圣赫塞的办公桌上。

    “尊敬的各位国防部领导，阿根廷政府的长官们，请允许我作为一名阿根廷人的角度，而不是圣马丁飞机的销售经理，说完我最后的一番话，最终定夺这次采购订单，认真考虑，我认为，箭三战斗机可以决定我们未来战争的成败。”

    “为什么我会有这个想法呢？其实原来我也不想承认的，我是几天前才突然意识到的，我们国家需要自己生产制造的战斗机，我认为，种下一棵苹果树最好的机会是10年前，其次是现在。”

    “我们作为阿根廷人，我们应该因为任性与无知，错过了发展国产战斗机的大好机会？也许，这会让我们成为国家的罪人。”

    “我们圣马丁飞机厂制造的飞机并不比美国人的佩刀战机差，甚至可以和苏联人的米格15和f86佩刀战斗机完全不差的性能，虽然我们是必隆总统留下的项目，但我相信作为一名阿根廷人感到自豪。”

    “当初，科尔多瓦阿根廷军用飞机厂战斗机团队解散的时候，我想那些设计师们是迷茫的，但有人愿意为阿根廷航空工业保留火种，成立圣马丁飞机厂，继续把这架战斗机做下去，坚持了五年，难道不应该为这样的人而振奋吗？我想我是觉得幸运的。”

    “而且事实证明，我们阿根廷自己人制造的战斗机，实力非常强，只要空军部哪怕采购10架，我们的工厂和设计团队都能有继续存在下去的价值，这架飞机这是阿根廷人的骄傲，请允许我用骄傲这个词来形容。”

    “我可以诚恳的邀请各位长官来我们布兰卡市参观，这是一个奇迹，所有的零部件都是用工厂可以生产出来的，但我不希望这样的好飞机最终只能进入我们的国家博物馆，等到后世子孙来缅怀。”

    “我想，我们的飞机厂的谭克为首整个团队带过来帮忙，整整十年了，空军也认可了原型机的性能，却在最后一刻选择放弃吗，我想，就算伟大的圣马丁复活，也不会允许的。”

    “而且我们愿意用比索付款，价格也不会比f86低，我们国家现在外汇紧缺，难道不能为了我们阿根廷仅有的一个飞机制造工厂而保留一下吗？这会不会太让圣马丁飞机厂的投资人心寒了？

    “……会不会让很多人觉得我们不配拥有这样一款伟大的战斗机，请允许我用伟大这个词，科尔多瓦军用飞机厂设计出箭二，让我们成为世界上第九个能自主设计战斗机的国家！”

    “难道我们要因为美国人二手战斗机便宜，就把这把利剑交给别人，要等到和别的国家打仗的时候，发现我们要急急忙忙去购买武器？到时候能够买得到，身为这样的阿根廷人，我感到绝望，我希望我们圣马丁飞机厂能够成为阿根廷的铸剑人！”

    “也许，我不擅长演讲，但我只是陈述一个事实，那就是绝不能把手上的武器交给别人，这不是一个伟大的国家所应该做的，谢谢。”

    费尔南多·卡希尔快说完的时候，已经热泪盈眶，声音哽咽，下了演讲台，他就扔掉了脖子上的工牌，准备回老家种树去。

    在他看来，阿根廷已经失去了灵魂，如果连这样优秀的国产战斗机都放弃，那阿根廷的大国梦想不过是个笑话。

    只是他离开的时候，并没有看到国防部和总统府的人的神色，大多陷入了沉思。

    圣赫塞本来对这次军用飞机订单采购事已经没有报希望了，毕竟空军部没钱是大家都知道的，空军部虽然高富帅很多，但确实算得上是穷部门，花钱基本靠国防部的预算。

    空军部下面没几个工厂，而且都不赚钱，陆军部工厂最多，还拿下了雷恩军工，军事订单采购多，每年预算也最多，海军部经常能接到阿根廷海关的特殊关照。

    当然，主要还是因为当时的必隆总统手里没有足够外汇可以用来付款，美国人不认比索，所以又拖了两年。

    那时候，科尔多瓦的国家军用飞机制造厂的箭二因为经济、政治原因已经宣告失败。

    这次演讲，让圣赫塞也觉得自己还是不够脚踏实地，想想还是过于搞情怀了，高看了自己，也高看了阿根廷。

    从演讲来看，费尔南多·卡希尔的演说并不出色，甚至可以用稀烂来形容，但里面的感情是真挚的，是真诚的。

    而卡希尔不过是圣马丁飞机厂一名普通的销售经理，这样的人才圣马丁飞机厂还有很多。

    心比天高，命比纸薄，可以形容阿根廷，也在形容圣赫塞。

    他也没想到他在圣马丁飞机员工的眼中，成了这样的拯救者，虽然很多人并不知道圣马丁飞机厂和圣赫塞的关系。

    圣赫塞也差点和阿根廷一样，放弃了这样一个伟大的战斗机，如果真的放弃箭三，阿根廷也许就要再次走进马岛战争的失败。

    这款可以跟美国f86相比的战斗力，将重新飞上阿根廷天空，只要空军部满意，那么箭三战斗机很大机会再获得80架订单的话。

    有了国防部的订单，接下来的一切都水到渠成了。

    箭三战斗机意义非凡，这是一款真正意义上的高科技产品。

    4月2日，圣马丁联合飞机公司和菲利普工业分别成立圣马丁汽车厂和菲利普汽车厂，进军汽车制造业，科恩财团注资1000万美金，费尔南多·卡希尔被提拔为管理层。

    圣马丁汽车和菲利普汽车将被授权使用雷顿汽车的现有工厂，设计生产制造自己品牌的汽车，圣赫塞估算，菲亚特600的产能明年可能会闲置一半以上，改造生产线就变得很有必要。

    4月5日，雷顿汽车负责人路易·菲利普卸任，调去担任新科恩重工旗下军工厂一把手，他还是比较适合竞争烈度小的军工行业，汽车业对圣赫塞太过重要，菲利普虽然功劳大，但能力多少还是差点。

    圣赫塞的情人娜塔莉·哈贝特退出雷顿汽车管理，被圣赫塞调回新阿报社，女人还是很少适合汽车工业，特别是现在这个时代，这是圣赫塞的问题，而且跨界不是谁都可以胜任的。

    而娜塔莉在雷顿汽车的管理，也确实影响到了雷顿汽车的发展。

    雷顿汽车新总经理改由圣马丁飞机制造部门总经理安迪·来福恩担任。

    安迪·来福恩是军队出身，出自阿根廷国防军，以军事化手段管理着庞大的圣马丁飞机的制造部门一万多人，支持雷奥·拉尔夫完成圣马丁c4的设计，是谭克博士推荐的人才。

    对于菲利普，他承认看走了眼，能搞定拖拉机和摩托车的人才，并不能搞定汽车，汽车涉足的门类更加复杂，整合起来也更加困难，而且菲利普并没有理解汽车工业，这几年一直在菲亚特600上投入了过多的精力。

    在菲亚特600完成量产以后，就应该开发属于自己的车型，短期利润虽然可观，但风云变化下，雷顿汽车容易暴毙。

    直接减少了雷顿汽车的两大改革阻力，可以让安迪更好的掌控雷顿汽车。

    雷顿汽车已经到了不得不变革的时候了，今年阿根廷汽车市场风云突变，大量外资汽车工厂已经开始生产组装汽车，菲亚特600的竞争将会变得异常惨烈。

    福特，通用，克来斯勒，雪佛兰，罗孚，奥斯汀，利兰汽车，雷诺，标致，雪铁龙，凯迪拉克，别克，道奇……都是着名汽车品牌，内燃机时代，这些他熟知的品牌几乎统治了全球汽车市场，直到日系和德系崛起，再到新能源时代。

    厮杀即将展开，危机已经来临，雷顿汽车还拿不出一款像样的汽车来参与竞争，佛系和躺平只会让圣赫塞曾经的努力变成泡影。

    4月6日，在圣赫塞的支持下，雷顿汽车开始进行自上而下的改革，现有管理层全体下课，雷顿汽车重新选拔人才。

    总部也从市中心的豪华办公大楼搬出，换回了雷顿汽车工业园的老总部，他精简了雷顿汽车的组织架构，改革人事制度，建立激励机制。

    安迪·来福恩以铁腕手段整顿雷顿汽车，一开始主要针对管理层进行，然后，工厂方面也开始进行调整。

    4月7日上午，雷顿汽车设计部解散，成立新的雷顿品牌设计部，整合现有资源，与菲利普工业，圣马丁飞机合作，开始设计新的汽车。

    4月7日下午，雷顿汽车财务部，采购部和供应链部门解散，布兰卡警察厅人员抓捕了14名涉嫌经济犯罪人员，同时重建三大部门。

    圣赫塞提供的五菱面包车和大众高尔夫两款车型图纸被安迪重视起来，设计部分成两部分，全面主攻这两款车型，重新开始，而两款车型的主设计师都是从圣马丁飞机挖来的，对安迪来说，圣马丁飞机就是阿根廷本土汽车工业的人才宝库。

    而从德国奥迪交流过来的设计师和工程师们，被他充分运用调动起来，在他看来，这简直就是巨大的浪费。

    接下来雷顿汽车树立质量为核心的工厂制造观念，以提升技术为目标，把汽车发动机、变速箱、底盘三大件作为核心。

    他重新整顿现在的工厂，成立专业车间，并开始把一些重要的零部件工厂并购为自有工厂，运用军事化管理的手段，重新设计生产管理流程，建立标准化工作车间流水线，装配部门标准化，提高阿根廷产菲亚特600的整体质量，保持质量稳定。

    同时建立标准化零部件配件采购流程，减少供应商数量，扶持技术强规模大的核心一级供应商。

    4月8日，雷顿汽车和布兰卡钢铁特钢厂敲定合作协议，在汽车钢材展开全面合作，研发新的轻量合金钢，硼钢，镀锌板，同时升级汽车冲压车间。

    布兰卡钢铁生产的钢材有很多种，被出口的较多的是粗钢，利润普遍比较低，但钢加工的越精细，汽车板材明显利润比粗钢高很多，前提是雷顿汽车能够活下来。

    布兰卡市精密机床厂被彻底重视起来，圣赫塞的理念开始被贯彻，雷顿汽车拥有阿根廷本土汽车最丰富的资源，这是圣马丁飞机厂所缺乏的，安迪对雷顿汽车接下来的发展充满信心。

    4月10日，雷顿汽车安迪亲自带领新招聘的设计师和管理层，前往欧洲汽车公司学习，第一站就是兄弟公司德国奥迪总部英戈尔施塔特。

    ……

    为了弥补圣马丁飞机，圣赫塞扩大了拉潘帕防务军的军用机场，专门用于测试。

    本来就筹备中的布兰卡航空工业学院，也在加快筹备，规格获得提升，拉潘帕教育厅批准改为筹建布兰卡航空工业大学，由拉潘帕省政厅主导投入建设资金，布兰卡市教育厅负责管理。

    航空大学地址直接设置在圣马丁飞机厂10公里不到的位。

    与此同时，拉潘帕工业大学、拉潘帕科学技术大学，以及以军事武器研究为主的布兰卡理工大学的筹备建设速度也得到加快。

    这次获得专项资金，成立了飞行员系，开始对外招生。

    4月20日，拉潘帕国营资产委员会组建潘帕斯航空公司，负责修建布兰卡市圣马丁国际机场，地址位于布兰卡市圣马丁区郊外。

    神鹰喷气式客机正式立项，但改进方向变为和后世支线飞机类似，不再采用五个后置发动机，而是采用涡轮风扇发动机。

    第五研究院方面，实现了独立设研究所，选拔了新的负责人，从研究材料，到火箭炮和美国先进的导弹模型，哥伦比亚自由黄昏贸易打通的国际走私通道有很大的功劳，从美国获取了一大批原始资料，能节省很多时间。

    新成立的拉潘帕理工大学物理系加入研究所，新科恩重工新挖掘到了10年前的德国导弹专家5名，而谭克研究所也有几个导弹研究专家加入。

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