“马林康，我们都看到4号弯那一次失误，对于最后一圈丢掉杆位有什么想法？”赛后接受媒体采访时记者询问道，之前前3采访并没提到这点，他们就各种祝贺和夸赞，对失误一笔带过。
    “只能说我太急于去做圈速，不知道当时还有时间去做飞驰圈，前面距离维斯塔潘并不远，准备进入4号弯的时候过于急躁，一脚刹车踩下去后，整圈飞驰圈就没了。”马林康回应道，满脸透露着遗憾，但内心并不是这么想的。
    “今天早上拿到冲刺赛胜利足以证明这台车长距离速度很快，对于明天正赛有什么想法？”记者继续询问道。
    “活过1号弯再说吧，那些年1号弯事故可不少，我可不希望几百米以后就脱下头盔走到这里。”马林康开玩笑的说道。
    周六的围场整体还是比较安静的，没有人怀疑马林康是为了帮助队友才出现轮胎锁死和跟着维斯塔潘非常近，他们只觉得自己犯下一个新秀错误，根本扯不到车队指令。
    毕竟本赛季还剩下15场正赛和5场冲刺赛要跑，现在下车队指令就主打一个离谱，即使强如2021赛季梅赛德斯和红牛也没如此之快给博塔斯和佩雷兹下指令，当然他们两位也没办法像诺里斯和马林康一样能持久性对队友发起冲击。
    说到佩雷兹，额外提一句，现在他已经领跑印地赛车积分榜，有机会在今年加冕年度冠军，现在已经传出可能会在赛季后期顶替哈贾尔回归。
    周日的正赛和往常一样放在下午2点，看台已经坐着许多车迷，他们举着橙色的旗帜四处飘扬，手里没有烟雾棒，就用另一种方式支持维斯塔潘。
    “不得不说，这些车迷实在是太热情了，就差一个dj在现场放超级马克斯。”此时正在发车格做等待的马林康吐槽道。
    “你仔细听一下，现在已经在放了，这旋律确实朗朗上口。”一旁的诺里斯说道，正赛两位将会从第二排发车。
    “还真是，别说他们真从荷兰那边请职业调音师过来吧。”马林康回应道。
    “这我就不知道了，不过这种情况下要是真有人把维斯塔潘顶出去，比赛结束后能不能离开赛道还真不知道。”诺里斯说道，他知道这是玩笑话，但事实上他也不知道这些维斯塔潘车迷的战斗力有多强。
    “我们还是跑好自己的比赛吧。”马林康感慨道，他并没有继续说下去。
    “行，期待我们能在比赛进行一番缠斗。”诺里斯说完跟马林康告别后就回到他的发车格位置。
    时候一到，像往常一样进行暖胎圈，只不过这次暖胎圈遇到一些意外。
    排在中间的劳森突然停在发车格，他的赛车无法动弹，赛道工作人员赶紧把他的车推到维修区，让比赛能够正常进行，车队工作人员则想办法让他的赛车能够重新启动。
    等到剩下23台赛车陆续来到发车格的时候，可以看到劳森的发车格已经空出，后方绿旗挥动，五盏红灯熄灭，比赛正式开始。
    “维斯塔潘发车很好，反应甚至比汉密尔顿还快一点，他非常有机会走外线来到领跑位置。”雅克解说道。
    “进入1号弯，一台红牛打转了，好像是维斯塔潘，维斯塔潘直接停在缓冲区，汉密尔顿的前翼也有受损，他们两位应该是发生了碰撞。”
    比赛并没有因此出示安全车，维斯塔潘可以继续投入比赛，不过他的后轮显然出现一些损坏，需要进站换胎，汉密尔顿的前翼左侧端板直接掉落，车队让他回到维修区进行更换。
    整个事故过程非常简单，维斯塔潘准备率先进入1号弯，不过内线的汉密尔顿占住弯心位置，互相谁都不让谁，结果就左前顶右后。
    现场许多维斯塔潘车迷看到这一刻，直接发起漫天嘘声，他们非常不爽汉密尔顿在1号弯把他们支持的车手给撞出去。
    “我们似乎在解说席听到现场的嘘声，看样子车迷们对这起事故很不满意，如果没有安全车介入，这下基本把两位比赛给毁掉，虽然红牛和沙特阿美这场就比其他车队高一档。”阿隆索分析道。
    “确实，但他们再不满也不可能亲自在赛道上阻止事情发生，前两天他们已经折腾足够多的事情，今天无论如何都要冷静。”帕尔默点评道。
    “考虑到两位暂时排在积分榜前两位，而且积分差距并不大，赛后势必有一番舆论界的腥风血雨。”雅克说道。
    这起事故以后，原本第5发车的勒克莱尔靠着超级发车领跑比赛，诺里斯和马林康排在2-3，今天马林康的发车确实没有昨天好，同时一定程度上受到事故的影响。
    汉密尔顿和维斯塔潘不出意外直接掉到队尾，他们排在22-23位，暖胎圈遇到问题的劳森直接无缘发车，他的赛车后面被证实是离合器问题。
    整场比赛也就这个比较戏剧性一点，大部分时间都比较平淡，没有安全车出动，仅有的虚拟安全车是要清理后面安东内利的赛车，比赛后期他遇到机械故障停在赛道边。
    比赛前期勒克莱尔领跑近半场比赛，但还是在后期挡不住身后更快车手的追击，回到他最忠实的第4，唯一的安慰是最后时刻刷新最快圈，队友比尔曼整场无欲无求，第6带回是唯一能做的。
    后面20圈成为诺里斯和马林康两位车手的表演秀，每个弯都能留下他们进行缠斗的痕迹，无论是通过可变尾翼生吃对手，还是刹车点极致晚刹车，又或者弯道外线强行超过对手，9号弯前极限般的把赛车丢进弯道，甚至是进直道前的10号弯过掉对手等等，只要他们能试的都试过了。
    两位都使用中性胎发车硬胎带回的一停策略，不过进站窗口并不一样，经过20圈缠斗以后，诺里斯笑到最后，他抵挡住身后轮胎更新，轻油情况下更快的马林康，后者距离胜利不到1秒。
    第3则是汉密尔顿，发车事故中他受到的影响比较小，加上赛车的优势和长距离速度，他最后能够追到领奖台位置，维斯塔潘则追到第5，两位车手冲线差了25秒，而他差马林康只有15秒，可以说缠斗会一定程度上会让差距变小。
    当汉密尔顿登上领奖台的那一刻，现场车迷响起漫天嘘声，显然发车的事故让他们很不爽，赛后舆论情况会变得很有意思。