除了前5以外，发车格其他部分并没有出现太大的意外，除了几位主场车手拿出不错的表现。
    最近卷入席位疑云漩涡的哈贾尔，这场把小牛开到第二节排位赛，一定程度上跟吉利和威廉姆斯赛车在这里完全找不到速度有关，加上淘汰区固定成员马泽平，他真正击败的其实只有萨金特和博托莱托，但第二节一开始就上墙了。
    主场车手一共有2位车手出现在第三节排位赛，一位是开着奥迪的波谢尔，另一位则是哈斯的奥康，两位都将从第4排发车，前面有拉塞尔，后面则是赛恩斯和安东内利。
    加斯利和马坦都止步第二节，但他们都有拿到积分的希望，他们分别排在第6排和第7排发车，倒是迈凯伦又一次找不到赛车的调教。
    “这应该是主场动力吧，如果不是有前几位过于惊人的赛车性能，说不定有机会看到更多主场车手取得一个不错的位置。”这是一个法国评论员所给出的看法。
    当然，这些都不是重点，除了法国车迷以外，绝大部分人都会把最核心的注意力放在争冠车手身上，4位车手的态度和立场之不同让局面变得非常有意思。
    周六的围场伴随着一些舆论的声音而逐渐热闹，而又陷入寂静，等待周日新一波太阳缓慢升起，围场再次响起引擎声。
    这周的垫赛包括保时捷卡雷拉杯和f1学院两项赛事，对很多车手来说，这些比赛的进程可以让他们就晚些时候开始的正赛提供一些不一样的思路。
    “刘易斯，你以前在这里比赛过，能不能给我们提供一些缠斗方面的建议。”马林康在赛道旁询问道，两个人现在都在车队工作台附近看垫赛。
    “首先是5号弯，从发车直道开始一直到4号弯都是纯粹的高速弯，最慢也是一个中速弯，速度不会很慢的那种，只有到5号弯那边才能通过刹车区差异进行动手，那边设立可变尾翼路段效果挺不错的，以前比赛甚至没有这东西。”汉密尔顿说道。
    “我看过几位垫赛车手比赛，这里确实是一个非常不错的超车点，而且冒的风险很低，如果真要完成超车完全可以使用我以前最喜欢用的超车方式。”马林康说道。
    “确实，非常适合晚刹车，但你需要注意刹车点，如果有一点操作失误是有可能被别人完成反超，另外这里可以把其他车手轻微的推出赛道。”汉密尔顿补充道。
    “怎么说？还以为是每个弯道都需要遵守文明驾驶。”马林康询问道。
    其实自己在斯帕也有把维斯塔潘推出赛道的意思，不过当时他的动作很小，对手也不敢完全和自己硬碰硬，但现在的态度完全不一样，哪怕是一换一也要跟你拼。
    “你只要推得不是很过分，赛会干事那边都会睁一只眼闭一只眼，这场车手负责人是特鲁利，以前曾经在这里比赛过，他非常清楚这里的缠斗会是怎样的场面。”汉密尔顿说道。
    “也就是说，如果到时候被别人推出赛道只能自认倒霉是吧？”马林康继续问道，此时刚好赛道上赛车又完成一圈。
    “是的，你刚才也在工作台看到有车手缠斗时被对手挤出去，但他们并没有在无线电做出太大的反应，刚好那位是我们车队支持的车手。”汉密尔顿笑着说道。
    “还有其他地方需要我注意吗，感觉这条赛道难点不算特别多。”马林康想询问汉密尔顿其他注意的地方。
    “7-8纽博格林弯和12-13伊莫拉弯两个弯道特性差不多，9号弯不是一个特别好的超车点，虽然看起来它是一个潜在的超车点，倒是14号弯可以尝试一下，那边跟5号弯很像，但你得先跟住车，出弯后抽头时控制好赛车。”汉密尔顿补充道。
    “其实我觉得第二段可变尾翼也是个不错的超车地方，现在屏幕上显示的镜头，有车手在这里尝试并成功超车。”马林康指着屏幕上的动作说道。
    “确实，你可别忘了当年巴里切罗就在这里对特鲁利进行动手，直接打垮后者和车队关系的最后一根稻草，当然现在应该不存在这些情况。”汉密尔顿说道。
    “别忘了伊萨克，现在他的情况是最难受的，昨天他就在那边上墙。”马林康回应道，说实话自己挺同情他的遭遇，但现实情况完全没办法提供任何帮助。
    “这个我知道，不过正赛跟排位赛又不一样，晚些时候正赛的发车想办法给两台牛制造一些压力。”
    周日下午的正赛依旧是放在2点进行，现场直接被法国车迷占满，毕竟有5位法国车手等着他们支持，每个人都有一个专属看台，再加上时隔4年回归的那份热情，马尼库尔这场上座率简直爆满，连草地票都座无虚席。
    这场主场车手大部分都很给力，但没有人知道正赛会发生什么情况，尤其是发车，所有24位车手就位的一瞬间，也是最难预测的时刻，没有人知道下一秒究竟会发生什么情况。
    当所有人完成暖胎圈，信号灯熄灭的时候，比赛也随之开始。
    “诺里斯的发车很好，汉密尔顿节奏稍微慢了一点，维斯塔潘想直接在1号弯过掉对手，但接下来这个弯道对他来说很难占据线路优势。”一到比赛开始，雅克又开始一顿输出。
    维斯塔潘想在1号弯进行动手，但他并没有足够的线路和空间跟汉密尔顿硬拼，他的想法是到5号弯再看看。
    所有赛车都顺利通过前3个弯道，但他们清楚能不能在第一圈占据先机的关键因素在5号弯，一个重刹区，也是赛道第一条可变尾翼路段。
    “汉密尔顿想要在这里对诺里斯动手，但对手并没有给他足够的空间进行超车，后面维斯塔潘开始动手，直接走内线晚刹车，不过这刹车距离很明显过短。”雅克继续说道，他的单口解说一直持续到这里。
    “维斯塔潘直接强行占据线路，他把汉密尔顿推出赛道，而且出弯还能够保住自己的位置，汉密尔顿则掉了好几位。”帕尔默补充道。
    “这个动作够狠，不过他能保住位置的一大前提是这个弯的特性以及身后赛车也在这边进行缠斗，稍微损失一点时间，只是汉密尔顿在无线电有得骂了。”阿隆索分析道。
    不出阿隆索所料，汉密尔顿直接在无线电开骂维斯塔潘。
    “他特们直接把我推出赛道，就像当年一样，5年过去还是从来没有改过。”