“刘易斯，职业生涯第112个杆位，每一次都在刷新历史，但今天这一圈应该是你生涯最重要的飞驰圈之一吧？”
    这次负责赛后排位赛前3采访的人是巴顿，汉密尔顿的前队友之一，他想看看汉密尔顿拿到这场杆位后的感受。
    “冲线之前我都很紧张，生怕一个错误毁掉一切，现在我老了，没办法像年轻人一样能够在60分钟保持这种高压注意力，但最后结果是可喜的，我拿到了杆位，尤其是队友给我拉的尾流至关重要。”汉密尔顿回应道，他还想不服老，但年龄确实摆在那，身体各项机能会逐渐开始下滑。
    “明天你的争冠对手维斯塔潘就在旁边，队友则在身后，能跟现场观众谈谈你的期望吗？”巴顿继续问道。
    “很明显，冠军是我唯一一个目标，我会竭尽全力把奖杯带回车队工厂，今天冲刺赛长距离表现十分喜人，希望明天还能保持这种速度。”汉密尔顿笑着说道，他对于车队的长距离性能感到非常乐观。
    不过汉密尔顿的乐观在正赛发车戛然而止，同样遇到麻烦的还有直接竞争对手维斯塔潘。
    周日正赛依旧是多云的条件，天空中飘着云，但不会感到很冷，11月的奥斯丁最起码比拉斯维加斯暖和。
    发车格聚集着许多演员和老板，他们好奇看着对他们来说特别新鲜的事物，埃隆也在其中，不过他并不像其他老板一样东走西顾，而是待在沙特阿美所在的位置，跟两位车手进行交谈。
    “马林康，我已经了解今年很多比赛的情况，表现真的很好。”埃隆率先找到马林康，跟自己谈几句。
    “谢谢，今年能到这种程度确实很不错，但我其实觉得还有可以提升的地方。”马林康笑着说道，面前可是他的大老板兼偶像之一。
    “年轻人够谦虚的，我喜欢，赛季结束后我可能会给你一个惊喜。”埃隆回应道，一开口就是奖励。
    “哦？该不会是我想要的那个吧？”马林康的好奇心上来了，有一件事是他一直想和杨晨怡做的，但一般情况下这种机会也轮不到他。
    “到时候你就知道了，保证你喜欢，继续好好跑比赛。”埃隆拍了拍自己的肩膀说道。
    “放心，我会的。”
    埃隆并没有说这个奖励具体内容是什么，也没有具体要求，但马林康还是想在这场拿出表现给老板留下好印象。
    而奥斯丁的第一圈或许是马林康职业生涯迄今为止最出色的一圈，甚至比当初拿到胜利还要好。
    “所有赛车已经结束暖胎圈回到发车格，五盏红灯亮起熄灭，奥斯丁的正赛正式开始，前两位发车并不好，后面马林康和诺里斯左右开弓直接来到1-2。进入1号弯，马林康占据线路优势领跑比赛，后面则是诺里斯和勒克莱尔，汉密尔顿和维斯塔潘直接掉到4-5。”雅克说道。
    “好像两位发车出去后顿了一下，没有完全把速度提起来，后面马林康和诺里斯自然不会放过这种机会，等会回放可以看看发生什么。”阿隆索分析道，这种问题他也不是没碰到过。
    现场直播给到的回放镜头确实跟阿隆索猜测差不多，都是发车后稍微卡了零点几秒，但这点时间足以让他们提速时间更长导致位置往下掉，得亏1号弯距离并不远，加上走线让他们位置不会掉太多。
    事实上，勒克莱尔是前5发车最好的，马林康和诺里斯的发车反应只能算正常，但他们就是抓住机会先占据位置再说。
    一圈过后，马林康直接拉开超过1.2秒差距，他在最后一段开得特别狠，几乎是按照排位赛模式跑的，但也仅此而已，自己清楚这不是冲刺赛，可以疯狂压榨轮胎，也不是卢塞尔这种每一圈都要当排位赛一样跑。
    这是马林康最舒服的时候，但队友汉密尔顿并非如此，车队一时半会也不知道该如何制定策略和指令，发车掉到第4后，一边要尝试过掉勒克莱尔，一边则要面对维斯塔潘进攻。
    红牛可以让诺里斯尽可能压住节奏，也可以瞬间加快节奏，灵活切换模式，但沙特阿美没办法让马林康压速度，这是来自积分榜领先的自信。
    接下来10圈，马林康直接拉开超过10秒的优势，这主要是诺里斯在疯狂压速度，给身后缠斗混乱制造空间，但维斯塔潘就愣是过不掉汉密尔顿，反而汉密尔顿把勒克莱尔给超了。
    “兰多，提速吧，尽可能拉开和汉密尔顿的差距，现在马林康一圈比你快1秒，你跟他已经差10秒。”伯德在无线电告诉诺里斯现在的赛道情况及策略。
    “马林康这么快？什么？”诺里斯听完后震惊了，他万万想不到马林康学着昨天汉密尔顿玩法疯狂拉开差距。
    但事实上，马林康第3圈就开始开养生车来保护轮胎，诺里斯则在部分弯道把速度压得特别低，就是为了帮维斯塔潘制造超车空间，但这个策略通过实际证明没有奏效。
    “提速，匹配马林康的节奏。”伯德再次在无线电说道，这次诺里斯并没有回复，而是用行动做出回应。
    不过马林康很快就知道身后车手提速的尝试，他并没有像刚开始一样改变节奏猛拉差距，就每一圈比你快一点点，但又不快太多，一副完全拿他没办法的样子。
    后面汉密尔顿倒也不急着对诺里斯动作，始终就跟在他后面1秒左右，反正排名排在维斯塔潘前面，最着急的会是对手而不是自己。
    到这个时候拼的已经不只是赛道上的表现和成绩，还有两位车手的心态，尤其他们两位都是历史级别的传奇车手，谁能在这场马拉松笑到最后，谁才是真正的赢家。
    从第20圈开始，包括前排车手在内的大部分使用中性胎发车的车手迎来一停，轮胎磨损情况跟冲刺赛差不多，一套中性胎跑20圈左右就会进入衰竭点。
    不同车队在一停使用不同战术，马林康选择使用第二套中性胎，汉密尔顿也是如此，两台红牛和勒克莱尔都是中性胎换软胎，后面甚至有大胆尝试中性胎换硬胎的。
    “我们很久没看到这种策略战，这场的胎耗会变得很有意思，距离比赛结束还剩下32圈，万事皆有可能。”