周六下午3点，现场至少10万车迷早已迫不及待等待勒芒24小时耐力赛的开始，他们都准备好露宿一晚的准备，各种野外露营装备都带过来。
    由于法拉利决定让3位参加排位赛的车手跑第一棒，马林康在完成赛前仪式后就回到维修区等待比赛开始。
    “职业生涯第一个24小时比赛，做好准备了没有？”舒瓦茨曼上前问道。
    “很明显的，准备好了，就是不知道何时能睡会。”马林康笑着回应道。
    “你要睡可以现在睡，就怕你睡不着，一般情况下发车可是最刺激的时候，跟你跑f1一样，肾上腺素飙升，而且下午时段一般不会有人睡的。”舒瓦茨曼说道。
    “早上我睡到12点才起来，现在精神得很。”马林康说道。
    “别到时候半夜跟我说累了，这边床位可不一定够。”舒瓦茨曼吐槽道。
    “不可能的事。”马林康笑着回应道。
    3点前几分钟，所有赛车按照组别分类在安全车带领下开始暖胎圈，这么做是等到3点那一刻正式进入24小时，如果换成其他赛事，一般都是3点才开始暖胎圈。
    最高组别发车顺位方面，保时捷4台车包揽前4，两台厂队领先两台客户车队，丰田和凯迪拉克交错排在5-8位，法拉利3台车分别位居第13、第17和第20位。
    维斯塔潘所在的阿斯顿马丁33号车手，同车队友包括蒂姆和里贝拉斯，他们排在第16位发车，又一次卡在马林康前面。
    安全车进入维修区，4台保时捷开始压车进入最后一弯，计时表走到当地时间3点一瞬间，勒芒24小时耐力赛正式开始。
    如果注意到赛道上空，发车阶段给人最直观的感受就是非常阴，而天气预报说比赛开始后90分钟将会出现雨水，并且会持续好几个小时。
    4台保时捷互相之间为了领跑位置疯狂进行缠斗，但他们有个共同目标，那就是尽可能守住后面制造商，不让其他人掺和进他们自己的派对。
    进入慕尚超级大直道时，4台保时捷甚至开始玩起互相拉尾流，后面法拉利则陷入到车阵中，哪怕减重到和保时捷相同的性能水平，意味着他们又可以回到揭幕战一样的速度，但前面一堆赛车是不得不解决的。
    第一圈很快结束，没有人扞卫4台保时捷的位置，丰田、凯迪拉克和身后阿尔派玩得不亦乐乎，法拉利的回归之路非常漫长。
    接下来30分钟，赛道上并没有发生任何戏剧性事件，除了领跑车手开始对gt3组赛车进行套圈，两个组别的赛车完全不是一个量级，被套圈是迟早的事情，只是最后会被套多少的问题。
    “看样子一时半会是没办法追到保时捷的，最好情况下可能要几小时才有机会。”马林康看着直播镜头和数据说道。
    “如果没有意外确实如此，保时捷现在要做一个阶段14圈，性能平衡修改后我们也可以匹配他们的进站窗口和策略，只是前面挖的坑太大，其他制造商也不是随便就能捏的。”维特尔解释道。
    如果按照勒芒一圈3分22秒来算，大概50分钟左右是第一个进站窗口，除了最基础的加油和擦拭赛车以外，有些车组会选择更换轮胎、车手，这得看他们临场如何做策略。
    第一个进站窗口，法拉利3支车组都没有更换轮胎和车手 只是完成最简单的加油，保时捷倒是有车组在这次进站换胎，但驾驶车手保持不变。
    进入1小时节点，法拉利还是没有任何赛车进入前10，距离领跑比赛的保时捷6号车组有超过1分钟的差距，6号包括埃斯特雷、坎贝尔和纳斯尔，现在驾驶赛车的是纳斯尔。
    “还有半小时左右就将下雨，而且这个节点很多车队计划更换车手。”旁边的勒克莱尔提醒道。
    “你是准备这个时候上？看你都准备好那些装备？”维特尔询问道。
    “那倒不是，等会应该是阿蒂尔上，我跑最后一棒，你们该不会让马林康跑第二棒吧，现在我都没看到他的身影。”勒克莱尔回应道。
    “确实，他跑第二棒，如果能撑到最后一个小时，也可能会跑最后一棒。”维特尔解释道。
    正如天气预报所示，进入比赛第90分钟左右，赛道上开始下起雨来，一开始这雨并不是很大，但几分钟以后就逐渐加大，许多车队刚好卡在节点准备进站换胎。
    这时候刚好有一台原型车组赛车在印第安纳波利斯弯发生碰撞，引发全场黄旗，进而出动安全车，大家立马回到维修区开启换胎、加油甚至换车手。
    此时排在场上第13位的83号车组选择进站换胎，汉密尔顿迅速离开座舱开启换车手持续，车队特地在进座舱站立的地方放两块防滑垫，避免进座舱时脚湿影响操作。
    拿着自己座舱模型的马林康进入座舱，开启自己在今年勒芒的第一段比赛，而且还是在极具挑战性的雨地部分。
    比赛早期出现降水，对观众来说只会是好事，他们可十分愿意看到一堆制造商雨地大乱斗，整个排名大洗牌，哪怕等到排名趋于平稳的情况下，这段收视率提升妥妥的，前几年就出现过这种情况，当时标致还一度领跑比赛。
    上车驶离维修区后第一件事是排在其中一部分车阵里，因为勒芒安全车的特别规则，所有赛车大概分成3段，赛道上安全车至少有3台在带领，马林康所在的位置是第2段，跟领跑车手不在一个位置。
    “我需要怎么做？”马林康通过无线电询问道。
    “留在赛道上，不用开很快，很多人面对雨地都会非常挣扎的，做好自己就行。”车组比赛工程师安德烈亚说道。
    雨地滑出去的其实不止一台车，从直播镜头回放来看，至少有6-7台车遇到事故，不过绝大部分车手都能自行回到赛道，除了那位撞车被吊走的。
    安全车足足带了20分钟才回到维修区和所停的位置，比赛一重启，各种混乱随之而来。
    马林康所在的第二集团，所覆盖的最高组别排名，刚好也是全场排名，从第8位一直到第17位，加上一堆其他组别慢车，简直是乱无天际。
    “我特们的，这些赛车到底在做什么？根本不看后视镜的吗？”