对马林康来说，排位赛第15的成绩绝对不是他想要的结果，哪怕考虑到勒克莱尔只取得第9，诺里斯在第13，已经不是止损的问题，能不能以积分榜领跑者的身份进入主场还是未知数。
    这几场沙特阿美其实是有速度的，尤其是马林康的霍根海姆正赛，但就是没办法转化为不错的排名。
    今年车队遇到诡异的速度问题也不是第一次，之前巴林外环、卢塞尔和亨格罗林都是莫名其妙失去速度，有时候是一台车有问题，有时候两台车都没办法提起速度。
    “可能我们带来的升级没有发挥应有的效果，尤其是在几个中速弯，轮胎完全没有抓地力可言，需要不断修方向和换挡，特别的痛苦。”马林康在排位赛后接受采访时抱怨道。
    “有时候我们也不知道马林康赛车究竟出现什么问题，就是很莫名其妙的失去速度，但驾驶方面却找不到任何瑕疵，每一圈他都是竭尽全力，赛车套件也不可能用得比队友差。”拉提菲在被记者问到马林康的情况时说道。
    能证明马林康遇到诡异速度情况的其中一点，应该是进入第三段，这几场挣扎的比赛都有一个共同特点，那就是有中速弯加上高速弯，调教方面有大问题。
    尤其是19号弯，马林康根本找不到合适的节奏进弯，虽然整段下来都一样，这里只是缩影，不过一整段都缺失节奏，直接比队友慢超过1秒，完全不是正常情况所能解释的。
    不过这并不是马林康才出现的离奇情况，包括勒克莱尔、诺里斯在内好几位车手都抱怨第三段完全找不到节奏，尤其是进入19号弯前特别犹豫。
    至于另外一些车手，像维斯塔潘、赛恩斯都在这里跑得极为流畅，完全找不到任何瑕疵，不知道的还以为这是两个赛事的赛车在进行排位赛。
    排位赛结束后，各种各样的阴谋论都开始出现，例如轮胎供应商设置差异，车队调教差异甚至部件不同等等，最离谱的是车队给两位车手安装新旧程度不同的变速箱和引擎动力单元。
    不管怎么说，一些车队差距大到不可思议是事实，一些成绩和之前相比出现较大异常也是事实，西班牙站排位赛已经主打一个魔幻。
    时间很快来到周日正赛，现场超过10万车迷过来观赛，许多来看的并不是去年回头客，而是因为赛恩斯。
    本周比赛开始前，赛恩斯已经确认会在赛季末离开f1，结束14个赛季的生涯，在父亲的指导下转战越野拉力，他的离开意味着围场一时半会不会再有西班牙车手。
    而且看到本场赛恩斯跑得非常好，许多人抓住机会疯狂买周日散票，大部分集中在非主要看台，发车直道和360度大看台是不可能出现缺人的情况。
    从第2发车，对赛恩斯来说既熟悉又陌生，熟悉是因为上半年好几次在排位赛取得不错的位置，陌生则是这次驾驶珍宝而非法拉利，一台围场通常认为最差的赛车之一。
    “卡洛斯，这是你最后一次主场作战，还是在如此出色的位置发车，能跟我们说下这时候的感受吗？”比赛开始前，巴克斯顿来到发车格上采访赛恩斯。
    “很激动，这台车感觉很不错，昨天已经开了好头，希望今天能够再接再厉，争取以一个领奖台献给所有现场观赛的支持者们。”赛恩斯笑着说道。
    “我们看到你的父亲本周也出现在现场观赛，这是否成为你的助推力？”巴克斯顿继续问道。
    “或多或少会的，只要他没有比赛，有时间就会和我一起出现在围场，都习惯了，不过这周特殊的背景条件下，确实会带来一些意想不到的动力。”赛恩斯回应道。
    期望放得如此高并不是没有道理，唯一一位排位赛和维斯塔潘差距在半秒以内的车手，第三段甚至比法拉利还要快，加上告别的动力，种种因素堆积起来，加成几乎被拉满。
    周日的天气情况和去年差不多，不存在任何下雨的可能，温度不会过热。
    普利司通和米其林这场带来的轮胎是最软的一档，对标去年倍耐力其实差不多，不过他们也没搞懂为什么排位赛会出现队友差异如此之大的谜团。
    今年正赛一发车并没有任何意外发生，可能是吸取去年混乱1号弯的教训，加上录像分析的建议，许多人处理得非常保守，尤其是中游车手来说，哪怕离开赛道损失位置也不愿意搭上毁掉比赛的风险去硬碰硬。
    不过对赛恩斯来说，却没有这方面的担忧，靠着更出色的发车在1号弯前过掉维斯塔潘开始领跑比赛。
    现场车迷看到这一幕，尤其是1-2号弯看台的车迷，纷纷用手机拍摄和记录这个精彩瞬间，虽然过掉维斯塔潘没有像前几年一样震撼人心，但这是西班牙主场，不要感到奇怪。
    领跑比赛后，赛恩斯并没有带开和维斯塔潘的差距，并不是他不愿意，而是真正的速度不够，法拉利在前两段节奏简直是独一档，练习赛数据看起来慢都是藏的。
    第3圈，维斯塔潘在19-20号弯跟得非常紧，几乎前翼贴尾翼的那种，出弯打开可变尾翼，赛恩斯尽可能走内线防守，但留住一台车的空间。
    不过与其选择走内线强行完成超车，维斯塔潘选择直接外线过掉对手，1号弯前靠着尾速优势来到领跑位置。
    现场车迷看到一片寂静，但不会持续太久，他们清楚赛车性能劣势摆在那边，很快就恢复到之前的那份热情。
    接下来12圈，使用中性胎的赛恩斯一直保持和维斯塔潘5秒的差距，一开始被拉开得有点多，不过随着轮胎寿命增加，两位圈速差距在变得更小，最近两圈节奏配速半斤八两。
    拉塞尔发车过后就过掉队友来到第3，不过这15圈下来，每一圈都没有匹配赛恩斯的速度，现在两人直接已经差到8秒，而从他开始到第11形成一串火车。
    就连珍宝维修区的许多人都在期待赛恩斯能不能为车队带回一个领奖台，这对他们年度排名所处位置有绝对的关键作用。
    比赛很快来到第一个进站窗口，按理来说很快将会进入小高潮，即位置上的变化。