可能很多人看排位赛之前，都在想这场有没有新一波混乱名场面，例如之前霍根海姆大整活、墨西哥城碰碰车、滨海湾华尔兹、穆杰罗大撞车、亨格罗林1号弯等。
    再加上当时积分榜差距异常接近，积分榜了领跑的马林康又被罚退10位，没人知道会被罚到哪里，练习赛又看不出太多东西，一切堆在一起，凑出这几年可能说是悬念最大的排位赛。
    只不过希望越大，失望越大，期待精彩的车迷在看完排位赛和正赛，尤其是后者，经过90分钟左右的鏖战，社交媒体上只剩下一片批评声。
    很多人都觉得这场就是前几年维斯塔潘统治的复刻，毫无悬念，彻底失去精彩性，甚至开始担忧他是否就此实现积分榜终极大逆转，成功载入史册。
    但回过头来讲，摩洛哥站真正无聊的原因并不是维斯塔潘一个人在前面独走，而是前几支车队本场竞争力过于分层，不像之前一样大混战，甚至没看到任何中下游车队的车手制造威胁。
    维斯塔潘的胜利只是他们无处发泄郁闷的攻击点，他们其实知道这场马克斯的表现简直是无懈可击，根本没有人能在赛道上做到这一点，但带着一点主观意识，加上前几年发生的事情，才会选择这么做。
    本场法拉利不仅是排位赛快，长距离更是独一档，哪怕比赛出现两次安全车都没办法阻挡他们获胜的脚步，勒克莱尔最后帮助车队带回珍贵的1-2。
    铁佛寺自然对这个结果感到十分高兴，久违的1-2，到赛季倒数第2场还处在积分榜领跑位置，20年无冠纪录很可能会在本赛季被终结，法拉利不败之师终于要成为现实。
    社交媒体上维特尔已经被许多人称之为圣，简直佩服得五体投地的那种，甚至有人已经准备明年到现场挥舞着维圣的旗帜。
    劳森能第3是为数不多没想到的，排位赛他的速度比诺里斯慢，但正赛长距离却比队友快很多，而且还莫名其妙的保胎大师，差点一停取得第2，队友诺里斯排在第6。
    这场比赛绝大部分车手都是二停，许多车队并没有用硬胎跑，而是软胎和中性胎去完成长距离，主要原因是数据收集造成的片面性，不过劳森用着硬胎和中性胎一停却取得出乎意料的效果。
    沙特阿美，日常4-5，这点两位车手都习惯了，永远距离领奖台只有一步之遥，比尔曼好歹真正的拿过奖杯，马林康到现在还是一台未得，搞不好成为今年唯一一位没有领奖台的车手。
    即便如此，马林康还领跑积分榜，哪怕这场因为最后几圈一个失误导致落后于队友完赛，追不上法拉利，别人也追不上的背景让他可以在最后两圈回维修区换胎，最后一圈刷走最快圈，以1分优势领先维斯塔潘。
    最起码，马林康终于拿到夏休期回来以后的首个积分，极其救命的积分。
    梅赛德斯和迈凯伦这场纯纯大输家，比赛第2圈，斯莱特和拉塞尔在争夺位置时发生碰撞，两人双双退赛，引发本场第一个安全车。
    按理来说，一个第11一个第7发车，不太容易在1圈内就遇到一块，并不是斯莱特发生很好，而是拉塞尔发车一塌糊涂，这起事故被马林康的车载完整记录下来。
    简单来说，就是在大直道这边，拉塞尔很想把位置弥补回来，疯狂吸着斯莱特的尾流，试图在2号弯前面动手，但对手并没有留足够的空间，强行在弯中关门，两台车在进弯瞬间发生碰撞。
    这会马林康就在拉塞尔后面不到0.5秒，亲眼见证两台车直接撞出赛道，体验一把战地记者。
    下车后的拉塞尔很不爽，准备找斯莱特进行一番理论，几乎是快脸贴脸要动手的程度，好在两人并没有真正的打起来，但回到维修区的路上依旧是一脸不爽。
    至于另外两位车手，皮亚斯特里和博托莱托是完赛了，第7第8的成绩也还够看，最起码分差还在可控范围以内。
    但对于车队来说，托托和扎克的脸色都不太好看，超过100分的差距意味着他们基本告别车队冠军，除非奇迹再现。
    争冠车手另一个掉队的车手是赛恩斯，这场珍宝的车直接原形毕露，两位车手长距离都异常挣扎，赛恩斯拼老命还是只拿到第15，贝加诺维奇则在第17，颗粒无收让他距离马林康已经有23分差距。
    这场积分区最后几个位置，德利尼和奥康都是排位赛在哪里，正赛就在哪里，不过他们已经被套1圈。
    乌戈舒库取得第12，加斯利能排在第11，这个完全是一个奇迹，考虑到排位赛排在垫底，这时候就不得不提到第二个安全车是如何触发的。
    第17圈，加斯利靠发车上几个位置，但很快就选择进站换硬胎，准备一跑到底，那会马林康已经一路砍瓜切菜，几次超车后来到队友后面。
    然后维修区入口，萨金特的赛车疑似遇到机械故障停在那边，一开始推发现根本推不动，好像是变速箱卡档，只能出动更大型的车来运走，意味着安全车出动。
    要命的是维修区入口刚好也出示红灯，许多准备在这时候进站的车手只能叫天天不应叫地地不灵，加斯利直接靠着这波操作来到赛道上比较不错的位置，并最后苟住积分。
    哪怕已经结束23场比赛，整个格局还是如此扑朔迷离，前8只差9分，进入收官战很可能至少7人夺冠的情况，绝对前无古人后无来者。
    摩洛哥站结束后，一些车手罕见没有在围场多待，而是赶紧离开荒无人烟的赛道，以最快的速度离开摩洛哥，回到欧洲住所进行最后的备战。
    车手这反应不感到奇怪，整个周末上座数寥寥无几，数据显示才勉强上万，甚至比巴林、卡塔尔还要少，和许多分站相比，车手们完全感受不到车迷的支持，没有名人到来，围场俱乐部的人也很少，压根不像是大奖赛该有的氛围。
    这跟临时举办关系不大，给摩洛哥一整年时间准备，就这赛道位置能吸引许多观众观赛才是一个离谱大事。
    得亏正赛赛道条件并没有引发大事故，甚至得感谢马西临时找来清理车来把赛道上砂石给扫走，要不然有多疯狂还不知道了。
    还剩下2场，1个冲刺赛周末，1个收官战，该吃瓜吃瓜，好戏即将上演。